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ガソリン エンジンの点火システムの重要なコンポーネントであるスパーク プラグは、高電圧の電気を燃焼室に導入し、電極のギャップをスキップして火花を発生させ、シリンダー内の可燃性混合気に点火します。 主に端子ナット、絶縁体、端子ネジ、中心電極、側面電極、シェルで構成されています。 側面電極はハウジングに溶接されています。
一方では、スパーク プラグは、燃焼室内の急激な温度衝撃、圧力衝撃、および化学的腐食に常に耐えなければなりません。 一方で、少なくとも 30000 ボルトの点火用高電圧パルスにも耐えなければなりません。 そのため、スパーク プラグは、そのライフ サイクル全体を通じて、優れた機械的、電気的、および化学的特性を備えている必要があります。
| 製品の分類と紹介 |
MASUMA は、ニッケル合金、シングル プラチナ、シングル イリジウム、ダブル プラチナ、ダブル イリジウム、イリジウム プラチナの 6 つのカテゴリーで数百のスパーク プラグを誇っています。 完全な多様性は、世界の大量生産されたブランド車のほとんどに適合させることができます。
銅芯ニッケル合金スパークプラグ
銅コアに埋め込まれたニッケル電極ヘッドは、スパークプラグの放熱性能を大幅に向上させ、エンジンの過熱を効果的に防ぎます。
シングルプラチナスパークプラグ
始動後、セルフクリーニング温度をより速く感じることができ、電極ギャップの安定性を向上させ、過度のクリアランスまたはカーボンの堆積とカーボンの堆積によるエンジンのフレームアウトと、クリアランスが小さすぎることによる電力不足を回避します。
シングルイリジウムスパークプラグ
点火効率を向上させ、加速をよりパワフルにし、燃料消費を削減し、パワーを高め、耐用年数を延ばします。
デュアルプラチナスパークプラグ
着火性、フラッシュオーバー性を向上させ、セルフクリーニングから赤熱燃焼までの温度域で安定し、耐久性・安定性に優れています。
ダブルイリジウムスパークプラグ
着火性、始動性、加速性、燃費、寿命などの性能が優れています。
イリジウムプラチナ合金スパークプラグ
大幅な着火効率、優れた加速性能、燃料使用量の削減、強力なパワーなどの利点により、プラチナはシリンダー内の高温に耐えることができ、熱放散、耐久性、および安定性能が最大化されています。
| 製品の利点 |
0.5mm の先端電極設計により、第 2 世代のデュアル イリジウム スパーク プラグは火炎核の急速な生成に貢献します。 したがって、イグニッション電圧が低いほど、エネルギー効率が高くなります。
1. 超加速性能: シミュレートされた条件下、つまり 0-150 KM/h 加速では、ダブル イリジウム スパーク プラグに必要な時間は、プラチナ スパーク プラグよりも 0.7 秒速く、0 です。イリジウムスパークプラグより5秒速い。
2. インスタント スタート: 車のコールド スタートを容易にし、寒い天候や寒冷地での効率を高め、電圧振幅を低減します。
3. より多くの燃料を節約: 第 2 世代のダブル イリジウム スパーク プラグには、点火が容易で、より完全な燃焼、より高いエネルギー変換率、より少ない排出ガス、およびより環境に優しいという利点があります。
4. 超長寿命: エンジンが点火すると、シリンダー内の瞬間温度は 1500 度から 1800 度と高くなります。 第二世代ダブルイリジウムの融点は2454度と高い。 製品寿命は 100,000 km 以上に達することがあります。
新世代のセラミック技術により、デュアル イリジウム スパーク プラグのセラミック部分に高い強度が与えられ、ターボ エンジンのノッキングの影響を受けにくくなっています。
| 製品の構造 |
| インストール手順 |
1. 高圧線の端子キャップ周りのゴミを取り除くか、高圧エアガンで点火プラグ周りのゴミやゴミを取り除き、ゴミやゴミが燃焼室やアウターガスケットに落ちないようにします。シート。
2. 高電圧接続キャップを手または補助工具で引き抜きます。 高圧線が配線キャップの接点から外れないように、高圧線を直接抜かないでください。
3. 専用スリーブでスパークプラグを緩めます。 スリーブは、スパーク プラグの六角面のサイズと一致する必要があります。 次に、指で、または特別なゴムチューブを使用して、ゆっくりとねじを緩めます。
4. 新しいスパーク プラグをシリンダー ヘッドにゆっくりとねじ込みます。 取り付け穴が深い場合は、ゴムチューブまたは磁気スリーブでねじ込むことができます。 イグニッションエンドの損傷を避けるため、スパークプラグを取り付け穴に直接投げ込まないでください。
5. 高圧端子キャップに経年劣化や損傷がないか確認してください。 次に、高電圧ターミナル キャップをスパーク プラグにカチッと音がするまで垂直に手で押し付けます。 スパークプラグ、高圧線、イグニッションコイルの同時交換をお勧めします。
6. スパーク プラグを推奨トルクまで締めるか、取り付け手順に従って斜めに締めます。 ソケットのサイズは六角に一致する必要があります。 内部開口部は、セラミックに過度の応力がかかるのを避けるために、十分に大きくする必要があります。
| モデルに一致する製品を見つける方法 |
方法 1: MASUMA のクエリ システムまたはサードパーティのクエリ プラットフォームを介して MASUMA 製品を照合します。
方法 2: MASUMA のクエリ システムを使用して、物理的な製品の複数のパーツの寸法を入力して照合します。
方法 3: 下の表から元の工場番号または世界の主要なブランド番号を入力して、MASUMA 製品を検索します。
MASUMAスパークプラグコード交換表
スパークプラグの性能要件
機械的挙動:
スパーク プラグのセラミックおよび電極材料は、80 bar の爆発圧力の影響に耐える十分な機械的強度を備えている必要があります。 同時に、マイナス-40度のガス吸入と2500度の燃焼ガス温度の交互の衝撃に耐えることが要求されます。
電気性能:
スパーク プラグのセラミックは、少なくとも 30KV の点火高電圧パルスの衝撃に壊れずに耐える必要があります。 また、セラミックの表面にフラッシュオーバークリーページがあってはなりません。
化学的特性：
セラミックおよび電極材料は、燃焼生成物 (PbPS の化合物) による化学的腐食に耐える必要があります。
スパークプラグの発熱量の選択は、エンジンと一致する必要があります。 発熱量の不一致は、スパークプラグが過熱した後にセラミックまたは電極が溶融し、過冷却によってカーボンが析出する場合に発生する可能性があります。 以下に示すように：
発熱量が高すぎると炭素析出につながる
発熱量が低すぎて過熱を引き起こす
スパークプラグを選ぶときは、ネジの仕様や点火口のサイズを確認するだけでなく、適切な発熱量のスパークプラグを選ぶ必要があります！
耐カーボン付着性
アンチカーボン性能とは、低温または低速運転条件下 (時速 40km 未満の速度など) で、スパーク プラグがカーボン堆積物の破壊に抵抗する能力を指します。
通常、低温条件で車両を複数回繰り返し始動することによってテストされます。 炭素堆積性能に影響を与える要因には、主に次の側面が含まれます。
A.混合ガス濃度：ECU番号で決まります。 低速低負荷の条件下では、混合ガスが濃すぎて炭素堆積物を形成できません。
B. 運転習慣: 車両が長時間低速度で低負荷で走行すると、重大な炭素堆積が発生します。
C. 燃料の品質: 劣悪な燃料は完全に燃焼することができず、容易に炭素堆積物を形成します。
D. スパーク プラグの温度: 動作温度が 500 度を下回ると、スパーク プラグはカーボン堆積物を生成し続けます。
E. スパーク プラグ スカート構造: 最適化されたセラミック スカートと上部構造により、カーボン堆積物を効果的に削減できます。
| 不適切なインストールの一般的な問題 |
セラミッククラック、六角イタミ。
過度のトルクは、ねじ山に亀裂や破損を引き起こす可能性があります。
トルクが小さすぎるためにワッシャーが変形せず、電極が過熱して破損します。
スパーク プラグの取り付けスリーブには、対応する仕様、つまり ISO 11168:95 があります。 元の仕様は、14mm スパーク プラグには適用されない 16mm のスパーク プラグ六角最小サイズ用であったことに注意してください。
したがって、後者は、取り付け中にセラミックが損傷しないように、16mm 仕様を参照して設計することをお勧めします。
修理とインストールの 6 つのステップ
1. 高圧線の端子キャップ周りのゴミを取り除くか、高圧エアガンで点火プラグ周りのゴミやゴミを取り除き、ゴミやゴミが燃焼室やアウターガスケットに落ちないようにします。シート。
2. 高電圧接続キャップを手または補助工具で引き抜きます。 高圧線が配線キャップの接点から外れないように、高圧線を直接抜かないでください。
3. 専用スリーブでスパークプラグを緩めます。 スリーブは、スパーク プラグの六角面のサイズと一致する必要があります。 次に、指で、または特別なゴムチューブを使用して、ゆっくりとねじを緩めます。
4. 新しいスパーク プラグをシリンダー ヘッドにゆっくりとねじ込みます。 取り付け穴が深い場合は、ゴムチューブまたは磁気スリーブでねじ込むことができます。 イグニッションエンドの損傷を避けるため、スパークプラグを取り付け穴に直接投げ込まないでください。
5. 高圧端子キャップに経年劣化や損傷がないか確認してください。 次に、高電圧ターミナル キャップをスパーク プラグにカチッと音がするまで垂直に手で押し付けます。 スパークプラグ、高圧線、イグニッションコイルの同時交換をお勧めします。
6. スパーク プラグを推奨トルクまで締めるか、取り付け手順に従って斜めに締めます。 ソケットのサイズは六角に一致する必要があります。 内部開口部は、セラミックに過度の応力がかかるのを避けるために、十分に大きくする必要があります。
| スパークプラグの点検とメンテナンス |
スパークプラグは消耗部品であり、通常、寿命が尽きた後は使用されません。 一部のメーカーは、使用前の一定期間、使用後にスパーク プラグを手動で調整できると規定しています。 この場合、次の点に注意してください。
1. 一部のメーカーは、使用前の一定期間、使用後にスパークプラグを手動で調整できると規定しています。 この場合、次のことに注意してください。
2. スパーク プラグ電極の摩耗をチェックし、スキマ ゲージでギャップを測定します。 ギャップが規定の範囲を超えている場合は、点火プラグを点火端を垂直に下向きにして持ち、テーブルの側面電極を軽く叩いてください。
3. 過度の力は側面電極の過度の変形につながり、小さな隙間が生じます。 このとき、側面の電極をラジオペンチで少し外側に折る必要があります。 ラジオペンチがセラミックに触れないようにしてください。
4. スパーク プラグの作動端に深刻なセラミック カーボン堆積物がある場合、スパーク プラグは再使用できません。 スパークプラグの着火端を直火で直接焼いて炭素堆積物を除去することは絶対に許されません。直火で加熱するとセラミックスにクラックが発生するからです。
フラッシュオーバー
現象: 磁器片の表面に軸方向に沿って明らかなアーク焼け跡があります。
理由：スパークプラグが長期間使用されている、ギャップが大きすぎる、または点火電圧が高すぎる。 高電圧ワイヤーまたはイグニッション コイル シースの経年劣化により、絶縁性能が低下します。 高電圧線またはイグニッション コイル シースと磁器部分の間のギャップが大きすぎます。
結果: スパーク プラグが正常に点滅しません。
対策：高圧線またはイグニッションコイルを交換するか、高圧線/イグニッションコイルにシリコンオイルを塗布してください。 スパークプラグのギャップを調整するか、新しいスパークプラグに交換してください。
コロナ放電
現象：鉄シェルに近い絶縁体の磁器が変色しています。
原因: 点火の高圧の流れがスパーク プラグを通過するときに磁器片の周りに生成される電磁界。 電磁場の作用下で、油/空気中の粒子がセラミックに吸着され、高温の作用下で汚れが形成されます。
影響: 有害な影響はありません。
対策：スパークプラグ交換時は、スパークプラグ取付穴を綺麗に保つ必要があります。
磁器の大きな頭部にある縦方向の亀裂
現象：スパークプラグセラミックの大端部が縦に割れている。
原因: 生産、輸送、または設置中にスパーク プラグが地面に落下し、セラミックが損傷した。 または、取り付け時に傾斜スリーブの内壁に横方向の力が加わった。
結果: スパーク プラグが正常に機能せず、新しいものと交換する必要があります。
磁器片の横割れ
現象: 鉄製シェルのエッジ付近のスパーク プラグ セラミックスに横方向のクラックまたは斜めのクラックがあります。
理由: 取り付けプロセス中に、セラミックまたは端子がスリーブの内壁に横方向の外力を受けました。 通常、取り付けスリーブの内側の穴が小さすぎるか、取り付け時にスリーブが傾いています。
結果: スパーク プラグが正常に機能せず、新しいものと交換する必要があります。
| 第8部 動画紹介 |
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